特别策划
京沪高速铁路济南黄河特大桥
大秦线2万吨重载列车
从左至右，依次是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、高速综合检测列车、CRH380AM综合检测列车
动力更强，速度更快，
建成庞大网络，里程世界领先
策 划：翟婉明
总撰稿：赵国堂
撰 稿：阳建鸣 丁万斌 答治华 李兵 李正涛
供 图：丁万斌 李宗颖 张锐 李兵 崔喜利
现在，乘坐高铁出门，已经是很多人习以为常的选择。它舒适、方便、快捷，令人印象深刻。
较之于常规的普速铁路，高速铁路的全部优点都源自于"快"。从动车组编组、车头、车体、牵引系统等车辆要素，到路基、轨道、桥梁、隧道、牵引供电系统等基础设施，再到列车运行控制系统，都要为了"快"而进行相应的设计和进化。
此外，高速铁路线长面广，建设时要跨江过河、翻山越岭，地质条件复杂，工程难度极高，工程量也极大，是一项非常具有挑战性的工作。
高速铁路的强势崛起，极大地加速了全国的城市一体化进程。那么，到现在为止，我国高铁已经发展到了什么程度？未来，它还会变成什么样？令世界瞩目的中国高铁，无愧于"国之荣光"的称号。那么，对高速铁路同样也很有兴趣的你，就和我们一起开始这段崭新的旅程吧！
中国为什么需要高速铁路
基本国情及经济发展决定客运量巨大。2008年8月1日，以"京津城际铁路"建成通车为主要标志，我国正式进入了高速铁路时代。从此，高速铁路的建设风起云涌，令世人瞩目。那么，我们国家为什么要建设高速铁路呢？
在回答这个问题之前，我们首先要来了解一下我国的基本国情。
我国人口超过13亿，一半在农村，另一半在城镇，其中只有1/10居住在大城市。从经济角度看，我国地区发展很不平衡，东部与西部、沿海与内地、城市与农村、大城市与中小城市，其间的差距都很大，这就是我国的基本国情，而且在短时间内也无法改变。受制于这个国情，农村人口需要到城市里寻找就业和发展机会，中小城市的人口也要到资源丰富的大城市去"淘金"。这就是"巨量人口需要流动"。
此外，随着我国经济社会的快速发展，越来越多的人能够、而且愿意负担长途旅行的费用，比如春运期间几十亿人次的客流、黄金周旅游线路火爆等现象，都是这个能力和意愿的外在反映。这就是"巨量人口有能力、有意愿流动"。
在这样的人口大国，当巨量的人口需要流动，并且有能力、有意愿流动时，会发生什么情况？答案很明显，就是我们现在看到的情景：在各个车站、码头、机场，到处都是人头攒动，公务流、商务流、务工流、学生流、探亲流、旅游流……叠加在一起，种种拥挤不堪的场面，每个人的印象都很深刻。
因为这些原因，全国客运量不仅会居高不下，而且随着经济社会的发展，还会变得越来越高。数据显示，2005年全国客运量为180亿人次，2010年是325亿人次，2015年预计将突破400亿人次。
面对如此旺盛的客运需求，铁路能发挥什么样的作用呢？
运输体系中，铁路地位重要
在很多人心里，"铁路"可不只是两根钢轨、几节车厢那么简单。无论是冰天雪地还是狂风暴雨，坐在车里都很踏实。过去，就算车厢里人多、条件差，但大家照样聊天、打牌、喝酒、吃饭、读书、看报，可以说这是铁路运输独有的现象。不仅如此，很多人觉得，千辛万苦之后拿到了火车票，一下就放心了，因为火车既不会堵车也不会有交通管制，一定会在该到的时候把我送到。简而言之，火车给人的印象就是安全、正点、舒适。
可是这么多年，"一票难求"的现象可把人愁坏了。原因在哪里？还是建设得慢了。
1990年以前，我国每10年修通的铁路还不到1万公里，到2000年也才刚超过7万公里。和公路比，这个数就太寒碜了。以2008年来说，铁路里程接近8万公里，而公路里程已经达到了373万公里；铁路刚开通国内第一条时速350公里的高速铁路"京津城际"，长度不过100多公里，而国内第一条高速公路"上海-嘉定高速公路"已经开通了20年，高速公路的总里程更是已经超过了6万公里。
可是，一共就这么点儿铁路，上面还要跑货车。货车速度平均不到50公里/小时，这些"限速器"在线路上隔三差五地挡着道，插在中间的客车又不可能像公路那样随意超车，就是想跑快也做不到。由于线路少，客车只能和货车在同一条线上跑，每条线每年能运约8000万人（每天约20万人）就已经不错了。但是，如果这条线上只跑客车，就可以做到每3～5分钟发一列车，每小时最多可以发车20列。如果每列车按1000人计，那么一条线每小时就可以发送2万人，双线就是4万人。与客货混跑的客车相比，专跑客车的话，每天只用5个小时就可以运送20万人，达到之前的能力极限（每年约8000万人），如果用更多的时间，运力还会大幅提高。这就是说，客运专线的潜力很大，可以明显提高铁路客运能力。
如果与其他运输形式比，铁路的优势就更加明显。以4车道的高速公路为例，每小时能输送约9600人，如果是2条跑道的机场，每小时的吞吐能力大约为1.2万人。显然，还是铁路（单线2万人、双线4万人）的运输能力更大。
因此，只要铁路建设能跟得上，即使在客运量迅速增长的今天，仍有可能发挥主导作用。
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