技术
2013年6月2日，中国首架波音787客机飞抵广州白云机场，正式加入中国南方航空公司。6月7日，它满载着228名乘客腾空而起，并顺利抵达北京首都国际机场。这标志着中国首架波音787正式投入商业运营。
人们惊奇地发现，飞机主翼优雅地上翘，而传统机型只有在飞行过程中主翼才向上弯曲。正是因为使用了CFRP（详见正文），所以波音787的主翼才能达到这个前所未有的弯度。
2011年9月25日，首架波音787“梦想飞机”(Dreamliner，以下简称为B787）在美国华盛顿交付给日本全日空航空公司（ANA），同年10月26日，这架B787进行了首次商业飞行。截至2013年4月，B787已经陆续交付50架，分别是日本（全日空17架、日航7架)、埃塞俄比亚航空（4架)、印度航空（6架)、拉美LAN航空（3架)、美国联合航空（6架)、卡塔尔航空（5架)、波兰航空（2架)；在这50架之外，全球还有40家公司订购了840架B787尚未交付。世界最先进的客机，已经得到了全球的认可。
B787使用了约32吨的“碳纤维增强聚合物”（carbon-fiber-reinforced polymer，CFRP），占了机身结构材料的一半。而且，机身系统的动力实现了“电气化”，拥有多项技术创新。
更节能，是B787的另一大特点。与其他同类飞机相比，B787可以节省20%的燃油，所以尽管是中型客机，它的最大航程却可以达到11000公里，大致相当于从北京直飞纽约（北冰洋航线）的距离。也许在不久的将来，就能开通不经停大型机场（枢纽机场）而直飞国外小城市的点对点直航航线，从而减少换乘所需时间和奔波的疲劳，使旅行更加舒适。这一点对于乘客来说无疑具有极大的吸引力。
飞机为什么能飞起来？
飞机是利用向上的浮力（升力）实现升空飞行的。机翼在空气中移动，产生升力。机翼与空气形成一定的角度（迎角），空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状不同，机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据伯努利定理，空气流动越快，压力越小。所以，机翼上侧的空气压力小于下侧，这就对机翼产生了一个向上的升力。当飞机滑行并不断加速时，作用在机翼上的升力也在相应不断增加，在升力逐渐增大到能够托举整架飞机的程度后，飞机就会腾空而起，直冲云霄了。
为了获得足够的升力，机翼必须与流动的空气形成一定的倾斜角度（迎角）。那么，在航展上进行特技飞行表演时，飞机还可以倒过来飞行，这又是怎么回事呢？原来，在倒飞时，飞行员需要调整机翼的飞行姿态，让它依然与流动的空气保持一个向上的角度。这样一来，机翼照样可以产生足够的升力，飞机也就不会坠落而能继续飞行了。
飞机机翼的截面形状比较特殊，上下两侧的形状是不一样的，这又是为什么呢？原来，这种形状有利于提高升力并降低空气阻力。现在，研究人员可以通过风洞试验（人为制造气流来研究气流对飞行影响的实验）和计算机模拟，来比较哪种形状的效果更好，从而确定机翼的最佳形状。
（更多精彩图片及完整内容请阅览《科学世界》2013年第7期）