世界摩托车大奖赛正在如火如荼的进行，到目前已经剩下最后4站。实际上，赛事不只是车手之间的竞争，更是摩托车厂家的竞争，从发动机到车架，从悬挂系统到气缸排列，比赛把这一切的竞争推向白热化。虽然这一切是为了赢得比赛，其实还是想让人们知道，将来究竟要购买什么样的摩托车。
今年4月6日，2003年世界摩托车大奖赛（MotoGP）在日本钤鹿正式开赛。至今已经进行了12站，本田车队暂时领先。在这项顶级赛事中，各位车手的赛车上都采用四冲程和990立方厘米气缸的发动机。相比两年以前，这本身就是一项技术上的革新，最开始的时候，赛车上都是使用二冲程500立方厘米气缸的发动机。
赛车制造工厂技术上的进步同时改变了在马路上奔驰的摩托车的构造。事实上，二冲程的发动机注定就是要在车辆生产领域寿终正寝的：相对于四冲程的发动机来说，二冲程的发动机给环境造成的污染比较大，这是与各国限制车辆污染的法令也是相违背的（在欧洲实行欧洲一号和欧洲二号标准；而在美国，标准则更为严格）。所以，各个车队自然也不会愿意为之投资数百万欧元了，比如说，两年前本田曾花费了1500万欧元用来研发新的车型，但是这种技术却为比赛规则所不允许。
于是乎，在经过一个赛季装备二冲程发动机摩托和装备四冲程发动机摩托的同场竞技之后，四冲程发动机无可比拟的优越性便充分显示了出来。今天，从赛车工厂出产送上赛道的摩托车都清一色地采用了四冲程发动机。
现在参赛的二十多名车手的赛车分别是7个不同的车厂制造的，其中4个是日本厂家（本田、雅马哈、铃木、川崎）以及普唐KR（Proton KR，由一家东南亚摩托车公司在英国建造），除开这些以外，还有两个意大利的工厂：阿普利里亚（Aprilia）去年开始参加世界摩托车大奖赛，而今年杜卡迪（Ducati）又加入了比赛的行列。大赛新规则吸引了这支来自博洛尼亚的车队加入其中（杜卡迪的总部设在艾米利亚－罗马涅大区的首府博洛尼亚市）。作为一家多年生产公路摩托车的老厂，意大利老牌车厂杜卡迪长期在世界超级摩托车锦标赛(Superbike)中称雄,而且由于其源于公路摩托，所以其赛车也全部采用四冲程发动机。
